FMCSA propone cambios a CSA

TVC está al frente y te cubre las espaldas. Este artículo analiza los cambios propuestos a CSA y proporciona un enlace para que pueda ver su Puntaje CSA actual bajo la Priorización CSA propuesta.

El Congreso ordenó a la FMCSA que revisara el Sistema de medidas de seguridad de autotransportistas y la metodología del programa CSA en 2015. El informe se publicó en junio de 2017. El 14 de febrero de 2023, la FMCSA anunció los cambios propuestos al proceso de CSA.

Comencemos con un poco de historia.

CSA ha monitoreado a las empresas de camiones y a los conductores desde el lanzamiento oficial del programa en 2010. El acrónimo CSA originalmente significaba Análisis Integral de Seguridad y FMCSA lo cambió unos años más tarde a Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad. El cambio de nombre se debió a que varios líderes y críticos de la industria identificaron varias fallas en el proceso de CSA que no proporcionaron con precisión a las partes interesadas de la industria un "Análisis de seguridad integral" por muchas razones, lo que resultó en una serie de cambios continuos a partir de 2012.

CSA comprende tres componentes. 

• El Sistema de gestión de seguridad (SMS): utiliza datos de inspección y accidentes para ayudar a la FMCSA a determinar qué autotransportistas representan un peligro y deben revisarse. Desde entonces, el término “Revisión/auditoría de cumplimiento” se reemplazó por otro término, “Intervención”, pero sigue siendo una auditoría.
• El proceso: herramientas de intervención recopiladas de SMS y otra información del transportista, lo que permite a la FMCSA centrarse en más transportistas en riesgo.
• La regla: permitir a la FMCSA la capacidad de utilizar datos de inspección en carretera y datos de investigación en el sitio (revisiones de cumplimiento) para calificar al autotransportista y determinar si estaban en condiciones de continuar operando. Una determinación de seguridad y aptitud para autotransportistas.

La FMCSA pretendía:

• Reúna datos para elevar el nivel de seguridad para ingresar a la industria.
• Exigir a los operadores que mantengan altos estándares de seguridad para permanecer en la industria.
• Retirar de las carreteras a los autotransportistas y conductores de alto riesgo.

El programa no produjo los resultados esperados. CSA no estaba produciendo los resultados previstos por la FMCSA, y la industria presionó al congreso para que se hicieran cambios. En 2015, el Congreso ordenó a la FMCSA eliminar el acceso público a los datos para poder revisar la metodología y los datos.

La Academia Nacional de Ciencias (NAS) revisó todo el programa. El proceso revisó todos los elementos de CSA y concluyó que el cálculo del Sistema de medición de seguridad no se calculó con datos suficientes. En el informe de la NAS se indicó que los datos eran "ad hoc y no estaban totalmente respaldados por estudios empíricos".

Vista previa de priorización de CSA: se avecinan cambios

1. FMCSA ya ha lanzado un sitio web para que los autotransportistas inicien sesión y obtengan una vista previa de sus puntajes bajo el nuevo sistema.
2. Los BASIC ahora se llamarán "Categorías de seguridad".
3. Las infracciones de sustancias controladas y alcohol se incluirán en la categoría de seguridad insegura.
4. Saltar una infracción fuera de servicio (OOS) se incluirá en la categoría de seguridad insegura, independientemente del código de infracción OOS.
5. La categoría de seguridad en el mantenimiento del vehículo se dividirá en dos grupos: mantenimiento del vehículo: observado por el conductor y mantenimiento del vehículo: todas las demás infracciones de VM.
6. La nueva metodología organizará/combinará las 959 infracciones en la carretera en 116.
7. La metodología propuesta "dará prioridad a un autotransportista para un monitoreo adicional".
8. El panel de vista previa de priorización será diferente. Busque: Priorización y Suficiencia de datos, y su categoría de seguridad será "Priorizada" frente a "Estado de alerta".
9. HM se dividirá entre Cargo Tank y Non-Cargo Tank.
10. Suficiencia de datos: solo calcule los percentiles para las categorías de seguridad en las que un transportista haya recibido una infracción en los últimos 12 meses para centrarse en las intervenciones en los transportistas con problemas de seguridad recientes (se aplica a todas las categorías de seguridad, excepto a la conducción insegura y al indicador de colisión).
11. No más grupos de eventos de seguridad. Cambios porcentuales proporcionales.
12. La priorización se basará en los 12 meses anteriores frente a los 24 meses.
13. El panel de historial de bloqueos se dividirá en evitables y no evitables.
14. Pestaña de investigación: infracciones agudas o críticas durante la última intervención.

Se puede encontrar información sobre la vista previa de priorización propuesta y un enlace de inicio de sesión para obtener una vista previa de los puntajes de su empresa. aquí.

Como miembros atentos de la industria, TVC Pro-Driver continuará estando al tanto de los temas de transporte y los cambios que pueden afectar a su empresa y a los conductores. 

Por Steve Wilhelms, Director de Seguridad y Cumplimiento