La FMCSA propose des changements au CSA

TVC est devant et vous soutient. Cet article traite des modifications proposées à la CSA et fournit un lien vous permettant d'afficher votre score CSA actuel dans le cadre de la priorisation CSA proposée.

Le Congrès a ordonné à la FMCSA de revoir le système de mesures de sécurité des transporteurs routiers et la méthodologie du programme CSA en 2015. Le rapport a été publié en juin 2017. Le 14 février 2023, la FMCSA a annoncé des modifications proposées au processus CSA.

Commençons par un peu d'histoire.

CSA surveille les entreprises de camionnage et les chauffeurs depuis le lancement officiel du programme en 2010. L'acronyme CSA signifiait à l'origine Comprehensive Safety Analysis et a été changé par la FMCSA quelques années plus tard en Compliance, Safety and Accountability. Le changement de nom résulte du fait que plusieurs leaders et critiques de l'industrie ont identifié plusieurs failles dans le processus CSA qui ne fournissaient pas avec précision aux parties prenantes de l'industrie une « analyse complète de la sécurité » pour de nombreuses raisons, ce qui a entraîné une série de changements continus à partir de 2012.

CSA comprend trois composantes. 

• Le système de gestion de la sécurité (SMS) - Utilise les données d'inspection et d'accident pour aider la FMCSA à déterminer quels transporteurs routiers représentent un danger et doivent être examinés. Le terme « examen de conformité/audit » a depuis été remplacé par un autre terme, « intervention », mais il s'agit toujours d'un audit.
• Le processus - Outils d'intervention recueillis à partir de SMS et d'autres informations sur les transporteurs, permettant à la FMCSA de se concentrer sur les transporteurs routiers les plus à risque
• La règle - Permettre à la FMCSA d'utiliser les données d'inspection routière et les données d'enquête sur place (examens de conformité) pour évaluer le transporteur routier et déterminer s'il était apte à continuer à fonctionner. Une détermination d'aptitude à la sécurité pour les transporteurs routiers.

La FMCSA avait pour objectif de :

• Rassemblez des données pour élever la barre de sécurité pour entrer dans l'industrie.
• Exiger que les opérateurs maintiennent des normes de sécurité élevées pour rester dans l'industrie.
• Retirer les transporteurs routiers et les chauffeurs à haut risque des routes.

Le programme n'a pas produit les résultats escomptés. La CSA ne produisait pas les résultats escomptés de la FMCSA et l'industrie a fait pression sur le congrès pour obtenir des changements. En 2015, le Congrès a ordonné à la FMCSA de supprimer l'accès public aux données afin que la méthodologie et les données puissent être révisées.

L'Académie nationale des sciences (NAS) a revu l'ensemble du programme. Le processus a passé en revue tous les éléments de la CSA et a conclu que le calcul du système de mesure de la sécurité n'était pas basé sur des données suffisantes. Il a été indiqué dans le rapport du NAS que les données étaient "ad hoc et pas entièrement étayées par des études empiriques".

Aperçu de la priorisation CSA - Des changements sont à venir

1. La FMCSA a déjà lancé un site Web permettant aux transporteurs routiers de se connecter et de prévisualiser leurs scores dans le cadre du nouveau système.
2. Les BASIC seront désormais appelés "Catégories de sécurité".
3. Les substances contrôlées et les infractions liées à l'alcool seront incluses dans la catégorie "Unsafe-Safety".
4. Sauter une violation hors service (OOS) sera inclus dans la catégorie Unsafe-Safety quel que soit le code de violation OOS.
5. La catégorie de sécurité de l'entretien du véhicule sera divisée en deux groupes : Entretien du véhicule : conducteur observé et entretien du véhicule : toutes les autres violations de VM.
6. La nouvelle méthodologie organisera/combinera les 959 infractions routières en 116.
7. La méthodologie proposée « donnera la priorité à un transporteur routier pour une surveillance supplémentaire ».
8. Le tableau de bord de prévisualisation des priorités sera différent. Recherchez : la hiérarchisation et la suffisance des données, et votre catégorie de sécurité sera "prioritée" par rapport à "état d'alerte".
9. HM sera divisé entre Cargo Tank et Non-Cargo Tank.
10. Suffisance des données - Calculez uniquement les centiles pour les catégories de sécurité dans lesquelles un transporteur a été victime d'une infraction au cours des 12 derniers mois afin de vous concentrer sur les interventions sur les transporteurs ayant récemment rencontré des problèmes de sécurité (s'applique à toutes les catégories de sécurité, à l'exception de la conduite dangereuse et de l'indicateur d'accident).
11. Plus de groupes d'événements de sécurité. Changements de pourcentage proportionnés.
12. La priorisation sera basée sur les 12 mois précédents par rapport aux 24 mois.
13. Le tableau de bord de l'historique des accidents sera séparé en évitables et non évitables.
14. Onglet Investigation – Violations aiguës ou critiques lors de la dernière intervention.

Vous trouverez des informations sur l'aperçu de la priorisation proposée et un lien de connexion pour prévisualiser les scores de votre entreprise. ici.

En tant que membres attentifs de l'industrie, TVC Pro-Driver continuera de se tenir au courant des sujets de transport et des changements qui peuvent avoir un impact sur votre entreprise et vos chauffeurs. 

Par Steve Wilhelms, directeur de la sécurité et de la conformité