Una mirada más cercana al programa de determinación de la capacidad de prevención de accidentes

Garantizar la seguridad en las carreteras es una preocupación primordial para la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). En un esfuerzo por evaluar la capacidad de prevención de ciertos accidentes, la FMCSA implementó el Programa de determinación de capacidad de prevención de accidentes (CPDP). El programa permite a los transportistas y conductores enviar solicitudes de revisión de datos a través del sistema de corrección de datos de la FMCSA conocido como DataQ. En esta publicación de blog, exploraremos la historia, los criterios de elegibilidad y el proceso de presentación del CPDP. 

Historia del CPDP

En julio de 2017, la FMCSA presentó el Programa de demostración de capacidad de prevención de accidentes para evaluar la capacidad de prevención de ocho categorías de accidentes. Este programa inicial tenía como objetivo recopilar datos y evaluar con precisión la viabilidad de determinar la prevención de accidentes. Con base en las experiencias y los comentarios, la FMCSA propuso un nuevo CPDP en agosto de 2019, que presenta un proceso simplificado. Después de considerar los comentarios públicos, la FMCSA estableció el CPDP con modificaciones al Sistema de medición de seguridad y al Programa de evaluación previa al empleo (PSP). 

Bloqueos elegibles para revisión

No todos los accidentes son elegibles para revisión bajo el CPDP. El programa se enfoca en tipos de accidentes específicos que cumplen con los criterios de la FMCSA. Los siguientes tipos de accidentes son elegibles para participar en el programa: 

• Golpeado en la parte trasera: Cuando el vehículo motorizado comercial (CMV) fue golpeado por detrás o por el costado en la parte trasera. 
• Dirección incorrecta o giros ilegales: Cuando el CMV fue golpeado por un automovilista que conducía en la dirección equivocada o estuvo involucrado en un choque causado por giros ilegales o giros en U. 
• Estacionado o detenido legalmente: Cuando el CMV fue golpeado mientras estaba legalmente detenido en un dispositivo de control de tráfico o mientras estaba estacionado, incluso si el vehículo estaba desatendido. 
• Incumplimiento del otro vehículo para detenerse: Cuando el CMV fue golpeado por un vehículo que no se detuvo o redujo la velocidad en el tráfico o en un dispositivo de control de tráfico. 
• Bajo la influencia: Cuando el CMV fue golpeado por una persona bajo la influencia del alcohol o las drogas, o por otro automovilista involucrado en un choque con una persona incapacitada. 
• Problemas médicos, quedarse dormido o conducir distraído: Cuando el CMV fue golpeado por un conductor que experimentaba un problema médico, quedarse dormido, o admitir conducir distraído. 
• Falla de Carga/Equipo/Escombros o Infraestructura: Cuando el CMV fue golpeado por carga, equipo, escombros o debido a una falla en la infraestructura. 
• Huelga de animales: Cuando el CMV chocó con un animal. 
• Suicidio: Cuando el CMV golpea a una persona que comete o intenta suicidarse. 
• Raro o inusual: Cuando el CMV estuvo involucrado en un tipo de choque que rara vez ocurre y no se ajusta a ningún otro tipo de choque elegible. 

Proceso de envío y documentos requeridos

TVC Pro-Driver enviará los accidentes en nombre del autotransportista a través del programa CPDP DataQ según lo exige la FMCSA. Solo ciertos bloqueos son elegibles para revisión. El autotransportista deberá proporcionar documentos a TVC Pro-Driver para que los envíe para que puedan acompañar el desafío.  

Nota: El choque debe cumplir con la definición de un Choque registrable que se informaría en el Sistema de medición de seguridad (SMS) de la FMCSA. 

La documentación presentada ayuda al personal de la FMCSA a determinar la prevención. Se requiere una copia del informe policial del accidente. Los otros documentos sugeridos requeridos incluyen: 

• Informe de accidente policial: Una copia del informe de accidente generado por la agencia de aplicación de la ley responsable de trabajar en el accidente de CMV. 
• Declaración del conductor de CMV: Una declaración del conductor de CMV involucrado en el accidente. 
• Declaración de un testigo: Declaraciones de testigos que observaron el accidente. 
• Fotos de la escena del accidente: Fotos de la escena del accidente, los vehículos involucrados y las áreas dañadas de los vehículos. Las fotos no deben incluir ningún contenido espantoso o sensible. 
• Vídeo de la cámara de salpicadero: Si está disponible, las imágenes de la cámara del tablero orientadas hacia adelante y hacia el conductor pueden proporcionar evidencia valiosa. 
• Informes de investigación de accidentes de la empresa: Informes preparados por el equipo de investigación de accidentes del autotransportista. 
• Datos telemáticos: Cualquier dato telemático que sustente la afirmación de no evitabilidad. 
• Cualquier otra documentación relevante: Cualquier documentación adicional que pueda ayudar a respaldar el reclamo de prevención. 

Tiempo para la respuesta inicial

Debido a la respuesta significativa y el volumen de solicitudes recibidas para el CPDP, es importante señalar que las revisiones de la FMCSA actualmente toman un mínimo de 90 días. Los autotransportistas deben tener en cuenta este período de tiempo en sus expectativas cuando esperan una respuesta sobre la determinación de prevención. El tiempo promedio para que la FMCSA proporcione una determinación es de aproximadamente seis meses debido a la acumulación de accidentes.

Tipos de accidentes adicionales propuestos

El 13 de abril de 2023, la FMCSA emite un Aviso de creación de reglas propuestas (NPRM) para incluir 21 tipos adicionales de accidentes en el programa CPDP. El período de comentarios finalizó el 12 de junio de 2023; sin embargo, puede buscar los tipos de fallas adicionales aquí.

El Programa de determinación de la capacidad de prevención de accidentes (CPDP) proporciona una vía para que los autotransportistas desafíen la capacidad de prevención de ciertos accidentes. Al enviar la documentación pertinente a través del programa DataQ, los transportistas pueden presentar su caso ante la FMCSA. Si bien el proceso puede llevar tiempo, el CPDP ofrece la oportunidad de influir en el Sistema de medición de la seguridad y priorizar los accidentes que no se pueden prevenir, mejorando en última instancia la precisión de las evaluaciones de accidentes y promoviendo la seguridad vial para todos. 

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Por Steve Wilhelms, Director de Seguridad y Cumplimiento de TVC Pro-Driver