दुर्घटना निवारण निर्धारण कार्यक्रम पर एक नज़दीकी नज़र

सड़कों पर सुरक्षा सुनिश्चित करना फेडरल मोटर कैरियर सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एफएमसीएसए) के लिए एक सर्वोपरि चिंता का विषय है। कुछ दुर्घटनाओं की रोकथाम का आकलन करने के प्रयास में, एफएमसीएसए ने क्रैश प्रिवेंटेबिलिटी डिटरमिनेशन प्रोग्राम (सीपीडीपी) लागू किया। यह प्रोग्राम मोटर वाहकों और ड्राइवरों को डेटाक्यू नामक एफएमसीएसए डेटा सुधार प्रणाली के माध्यम से डेटा समीक्षा के लिए अनुरोध सबमिट करने की अनुमति देता है। इस ब्लॉग पोस्ट में, हम सीपीडीपी के इतिहास, पात्रता मानदंड और जमा करने की प्रक्रिया का पता लगाएंगे। 

सीपीडीपी का इतिहास

जुलाई 2017 में, एफएमसीएसए ने आठ श्रेणियों की दुर्घटनाओं की रोकथाम का मूल्यांकन करने के लिए क्रैश प्रिवेंटेबिलिटी प्रदर्शन कार्यक्रम की शुरुआत की। इस प्रारंभिक कार्यक्रम का उद्देश्य डेटा इकट्ठा करना और दुर्घटना निवारण निर्धारित करने की व्यवहार्यता का सटीक आकलन करना था। अनुभवों और फीडबैक के आधार पर, एफएमसीएसए ने अगस्त 2019 में एक सुव्यवस्थित प्रक्रिया की विशेषता वाला एक नया सीपीडीपी प्रस्तावित किया। सार्वजनिक टिप्पणियों पर विचार करने के बाद, FMCSA ने सुरक्षा मापन प्रणाली और पूर्व-रोज़गार स्क्रीनिंग कार्यक्रम (PSP) में संशोधन के साथ CPDP की स्थापना की। 

समीक्षा के लिए योग्य क्रैश

सभी क्रैश सीपीडीपी के तहत समीक्षा के लिए पात्र नहीं हैं। कार्यक्रम विशिष्ट क्रैश प्रकारों पर केंद्रित है जो एफएमसीएसए के मानदंडों को पूरा करते हैं। निम्नलिखित क्रैश प्रकार कार्यक्रम में भाग लेने के लिए पात्र हैं: 

• पीछे से मारा गया: जब वाणिज्यिक मोटर वाहन (सीएमवी) को पीछे से या पीछे की ओर से टक्कर मार दी गई हो। 
• गलत दिशा या अवैध मोड़: जब गलत दिशा में गाड़ी चलाने वाले किसी मोटर चालक द्वारा सीएमवी को टक्कर मार दी गई हो या अवैध मोड़ या यू-टर्न के कारण दुर्घटना हुई हो। 
• पार्क किया गया या कानूनी रूप से रोका गया: जब यातायात नियंत्रण उपकरण पर कानूनी रूप से रोके जाने पर या पार्क करते समय सीएमवी पर हमला किया गया था, भले ही वाहन किसी की निगरानी में न हो। 
• दूसरे वाहन का रुकने में विफलता: जब सीएमवी को किसी ऐसे वाहन ने टक्कर मार दी जो यातायात में या यातायात नियंत्रण उपकरण पर रुकने या धीमा करने में विफल रहा। 
• प्रभाव में: जब सीएमवी शराब या नशीली दवाओं के प्रभाव में किसी व्यक्ति द्वारा, या किसी विकलांग व्यक्ति के साथ दुर्घटना में शामिल किसी अन्य मोटर चालक द्वारा मारा गया था। 
• चिकित्सीय समस्याएँ, सो जाना, या विचलित ड्राइविंग: जब सीएमवी को एक ड्राइवर ने चिकित्सकीय समस्या का सामना करते हुए टक्कर मार दी, सोते सोते गिरना, या ध्यान भटकाकर गाड़ी चलाने की बात स्वीकार करना। 
• कार्गो/उपकरण/मलबा या बुनियादी ढांचे की विफलता: जब सीएमवी कार्गो, उपकरण, मलबे, या बुनियादी ढांचे की विफलता के कारण मारा गया था। 
• पशु हड़ताल: जब सीएमवी किसी जानवर से टकरा गया. 
• आत्महत्या: जब सीएमवी ने आत्महत्या करने या आत्महत्या करने का प्रयास करने वाले व्यक्ति को मारा। 
• दुर्लभ या असामान्य: जब सीएमवी एक क्रैश प्रकार में शामिल था जो शायद ही कभी होता है और किसी अन्य योग्य क्रैश प्रकार में फिट नहीं होता है। 

जमा करने की प्रक्रिया और आवश्यक दस्तावेज़

टीवीसी प्रो-ड्राइवर एफएमसीएसए की आवश्यकता के अनुसार सीपीडीपी डेटाक्यू प्रोग्राम के माध्यम से मोटर वाहक की ओर से क्रैश प्रस्तुत करेगा। केवल कुछ क्रैश ही समीक्षा के योग्य हैं। मोटर वाहक को प्रस्तुत करने के लिए टीवीसी प्रो-ड्राइवर को दस्तावेज़ प्रदान करने की आवश्यकता होगी ताकि वे चुनौती में शामिल हो सकें।  

ध्यान दें: क्रैश को रिकॉर्ड करने योग्य क्रैश की परिभाषा को पूरा करना होगा जिसे एफएमसीएसए सुरक्षा मापन प्रणाली (एसएमएस) में रिपोर्ट किया जाएगा। 

प्रस्तुत दस्तावेज़ FMCSA कर्मचारियों को रोकथाम निर्धारित करने में सहायता करता है। पुलिस दुर्घटना रिपोर्ट की एक प्रति आवश्यक है. आवश्यक अन्य सुझाए गए दस्तावेज़ों में शामिल हैं: 

• पुलिस दुर्घटना रिपोर्ट: सीएमवी दुर्घटना पर काम करने के लिए जिम्मेदार कानून प्रवर्तन एजेंसी द्वारा बनाई गई दुर्घटना रिपोर्ट की एक प्रति। 
• सीएमवी चालक का बयान: दुर्घटना में शामिल सीएमवी ड्राइवर का एक बयान। 
• गवाह का बयान: दुर्घटना देखने वाले गवाहों के बयान। 
• दुर्घटना स्थल की तस्वीरें: दुर्घटनास्थल, शामिल वाहनों और वाहनों के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की तस्वीरें। तस्वीरों में कोई भी भयानक या संवेदनशील सामग्री शामिल नहीं होनी चाहिए। 
• डैश कैम वीडियो: यदि उपलब्ध हो, तो आगे की ओर और ड्राइवर की ओर वाले डैश कैम फ़ुटेज मूल्यवान साक्ष्य प्रदान कर सकते हैं। 
• कंपनी दुर्घटना जांच रिपोर्ट: मोटर कैरियर की दुर्घटना जांच टीम द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट। 
• टेलीमैटिक्स डेटा: कोई भी टेलीमैटिक्स डेटा जो गैर-रोकथाम के दावे का समर्थन करता है। 
• कोई अन्य प्रासंगिक दस्तावेज़: कोई भी अतिरिक्त दस्तावेज़ जो रोकथाम संबंधी दावे का समर्थन करने में मदद कर सकता है। 

प्रारंभिक प्रतिक्रिया का समय

सीपीडीपी के लिए प्राप्त महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया और अनुरोधों की मात्रा के कारण, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एफएमसीएसए समीक्षा में वर्तमान में न्यूनतम 90 दिन लगते हैं। रोकथाम निर्धारण पर प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करते समय मोटर वाहकों को इस समय सीमा को अपनी अपेक्षाओं में शामिल करना चाहिए। क्रैश में बैकलॉग के कारण एफएमसीएसए को निर्धारण प्रदान करने का औसत समय लगभग छह महीने है।

प्रस्तावित अतिरिक्त क्रैश प्रकार

13 अप्रैल, 2023 को, एफएमसीएसए सीपीडीपी कार्यक्रम में 21 अतिरिक्त प्रकार के क्रैश को शामिल करने के लिए प्रस्तावित नियम बनाने (एनपीआरएम) की सूचना जारी करता है। टिप्पणी अवधि 12 जून, 2023 को समाप्त हुई; हालाँकि, आप अतिरिक्त क्रैश प्रकार देख सकते हैं यहाँ.

दुर्घटना निवारण निर्धारण कार्यक्रम (सीपीडीपी) मोटर वाहकों को कुछ दुर्घटनाओं की रोकथाम को चुनौती देने का अवसर प्रदान करता है। डेटाक्यू कार्यक्रम के माध्यम से प्रासंगिक दस्तावेज जमा करके, वाहक अपना मामला एफएमसीएसए के समक्ष प्रस्तुत कर सकते हैं। हालाँकि इस प्रक्रिया में समय लग सकता है, सीपीडीपी सुरक्षा माप प्रणाली को प्रभावित करने और गैर-रोकथाम योग्य दुर्घटनाओं को प्राथमिकता देने का अवसर प्रदान करता है, अंततः दुर्घटना आकलन की सटीकता में सुधार करता है और सभी के लिए सड़क सुरक्षा को बढ़ावा देता है। 

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स्टीव विल्हेम्स द्वारा, TVC प्रो-ड्राइवर के लिए सुरक्षा और अनुपालन निदेशक