Более пристальный взгляд на программу определения возможности предотвращения столкновений

Обеспечение безопасности на дорогах является первостепенной задачей Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Стремясь оценить возможность предотвращения определенных аварий, FMCSA внедрила Программу определения возможности предотвращения аварий (CPDP). Программа позволяет автоперевозчикам и водителям подавать запросы на проверку данных через систему исправления данных FMCSA, известную как DataQ. В этом сообщении блога мы рассмотрим историю, критерии приемлемости и процесс подачи CPDP. 

История CPDP

В июле 2017 года FMCSA представило Демонстрационную программу предотвращения аварий, чтобы оценить возможность предотвращения восьми категорий аварий. Эта первоначальная программа была направлена на сбор данных и точную оценку возможности определения предотвращения аварий. Основываясь на опыте и отзывах, в августе 2019 года FMCSA предложило новый CPDP с оптимизированным процессом. После рассмотрения комментариев общественности FMCSA учредило CPDP с изменениями в Системе оценки безопасности и Программе проверки перед приемом на работу (PSP). 

Допустимые сбои для проверки

Не все аварии подлежат рассмотрению в соответствии с CPDP. Программа фокусируется на конкретных типах аварий, которые соответствуют критериям FMCSA. К участию в программе допускаются следующие типы аварий: 

• Удар в тыл: Когда коммерческий автомобиль (CMV) получил удар сзади или сбоку сзади. 
• Неправильное направление или незаконные повороты: Когда CMV был сбит автомобилистом, который ехал в неправильном направлении или попал в аварию, вызванную незаконными поворотами или разворотами. 
• Припаркован или законно остановлен: Когда CMV был сбит во время законной остановки у устройства управления дорожным движением или припаркованного автомобиля, даже если автомобиль находился без присмотра. 
• Неспособность другого транспортного средства остановиться: Когда CMV был сбит транспортным средством, которое не остановилось или не замедлило движение в пробке или в устройстве управления дорожным движением. 
• Под влиянием: Когда CMV был сбит человеком, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, или другим автомобилистом, попавшим в аварию с инвалидом. 
• Проблемы со здоровьем, засыпание или отвлеченное вождение: Когда CMV был сбит водителем, у которого были проблемы со здоровьем, засыпать, или признание отвлеченного вождения. 
• Отказ груза/оборудования/мусора или инфраструктуры: При столкновении CMV с грузом, оборудованием, обломками или из-за отказа инфраструктуры. 
• Удар животных: Когда ЦМВ столкнулся с животным. 
• Самоубийство: Когда ЦМВ поражает человека, совершающего или пытающегося покончить жизнь самоубийством. 
• Редкие или необычные: Когда CMV был вовлечен в тип аварии, который происходит редко и не подходит ни к одному другому подходящему типу аварии. 

Процесс подачи и необходимые документы

TVC Pro-Driver будет отправлять сообщения о сбоях от имени автотранспортного перевозчика через программу CPDP DataQ в соответствии с требованиями FMCSA. Только некоторые сбои подлежат рассмотрению. Автоперевозчик должен будет предоставить документы TVC Pro-Driver для подачи, чтобы они могли сопровождать вызов.  

Примечание. Авария должна соответствовать определению регистрируемой аварии, о которой будет сообщено в Системе измерения безопасности (SMS) FMCSA. 

Представленная документация помогает персоналу FMCSA в определении предотвратимости. Требуется копия акта полиции о происшествии. К требуемым другим предлагаемым документам относятся: 

• Полицейский отчет о происшествии: Копия отчета о происшествии, составленного правоохранительным органом, ответственным за работу с CMV. 
• Заявление водителя CMV: Заявление водителя CMV, участвовавшего в аварии. 
• Свидетельские показания: Показания свидетелей, наблюдавших аварию. 
• Фотографии места аварии: Фотографии места аварии, задействованных транспортных средств и поврежденных участков транспортных средств. Фотографии не должны содержать отвратительного или деликатного содержания. 
• Видеорегистратор: Если таковые имеются, видеозаписи с видеорегистраторов, обращенных вперед и обращенных лицом к водителю, могут предоставить ценные доказательства. 
• Отчеты о расследовании аварий компании: Отчеты подготовлены группой по расследованию авиакатастрофы. 
• Телематические данные: Любые телематические данные, подтверждающие утверждение о непредотвратимости. 
• Любая другая соответствующая документация: Любая дополнительная документация, которая может помочь поддержать заявление о предотвратимости. 

Время первоначального ответа

В связи со значительным количеством ответов и объемом запросов, полученных для CPDP, важно отметить, что рассмотрение FMCSA в настоящее время занимает не менее 90 дней. Автоперевозчики должны учитывать этот временной интервал в своих ожиданиях, ожидая ответа на определение предотвратимости. Среднее время, в течение которого FMCSA выносит решение, составляет примерно шесть месяцев из-за накопившихся аварий.

Предлагаемые дополнительные типы сбоев

13 апреля 2023 года FMCSA выпускает Уведомление о предлагаемом создании правил (NPRM), чтобы включить 21 дополнительный тип сбоев в программу CPDP. Период комментариев закончился 12 июня 2023 г .; однако вы можете посмотреть дополнительные типы сбоев здесь.

Программа определения возможности предотвращения аварий (CPDP) предоставляет автомобильным перевозчикам возможность оспорить возможность предотвращения определенных аварий. Отправив соответствующую документацию через программу DataQ, перевозчики могут представить свое дело в FMCSA. Хотя этот процесс может занять некоторое время, CPDP дает возможность повлиять на Систему измерения безопасности и определить приоритеты непредотвратимых аварий, что в конечном итоге повысит точность оценок аварий и содействует безопасности дорожного движения для всех. 

Хотите узнать больше? Текущие участники могут связаться со своими менеджерами по поддержке автопарка, а потенциальные участники могут связаться с нами по адресу sales@prodriver.com или по телефону (844) 939-2823.  

Стив Вильхельмс, директор по безопасности и соответствию требованиям TVC Pro-Driver