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A principios de este año, el Departamento de Transporte de EE. presentó su Estrategia Nacional de Seguridad Vial, que identificó la velocidad como un factor importante en los accidentes mortales y la gestión de la velocidad como una herramienta principal para reducir las lesiones graves y las muertes. Para abordar este problema de toda la industria, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) emitió un aviso de intención a fines de abril para solicitar comentarios. Los comentarios informarán un aviso complementario de propuesta de reglamentación (SNPRM), que incluirá una propuesta para modificar las regulaciones y establecer un límite de velocidad. Los reguladores federales sugerirán establecer un límite de velocidad para camiones utilizando dispositivos electrónicos de motor. La regla propuesta se anticipa en 2023.
La letra pequeña
El aviso de intención describió lo siguiente: “El SNPRM propondrá que los autotransportistas que operen vehículos motorizados comerciales (CMV) en el comercio interestatal con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) o un peso bruto vehicular (GVW) de 11,794 kilogramos o más (26,001 libras o más), lo que sea mayor, que están equipados con una unidad electrónica de control del motor (ECU) capaz de controlar la velocidad máxima, deben limitar el CMV a una velocidad determinada por la reglamentación y mantener esa configuración de la ECU durante la vida útil del vehículo”.
Por qué es importante para su flota
La FMCSA está asignando la responsabilidad de cumplir con el fallo a los autotransportistas en lugar de a los fabricantes de camiones.
"FMCSA cree que imponer el requisito a los autotransportistas garantizará el cumplimiento de la regla y potencialmente evitará la confusión sobre quién es responsable". según el aviso. “FMCSA continuará consultando con NHTSA durante el desarrollo de esta regla. Si es necesario, la NHTSA evaluará la necesidad de acciones regulatorias adicionales con respecto a los requisitos del fabricante de CMV para abordar los problemas planteados durante la implementación que están más allá del alcance de la autoridad de la FMCSA”.
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